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星辉平台报道：

    这套悬架在舒适的模式下，能够充分吸收和化解振动，通过减速带时明显感受到振动传递变得更柔和；而运动模式下前轴变得有支撑且振动传递更直接，而后轴甚至有明显的跳动。

当然CDC减振器还没有到小钢炮非常硬核的状态，至少在前后最硬的状态下，能够化解看似平整的赛道上的连续颠簸，让车内不会出现类似绞牙的跳动。

除了CDC、运动排气、三段式尾翼外，没想到MG7还偏走剑锋，居然在前轴放下LSD限滑差速器，而且还在仪表配备开关，确实同级别中绝无仅有的存在。

这套LSD官方虽然称之为E-LSD电子差速器，但并不是通过ESP电子稳定程序去控制左右轮制动实现动力分配，而为主动式的动力分配，能够将动力通过离合器压盘主动分配到外侧车轮。

场地中单独去体验LSD，明显会发现开启LSD后，车轮的循迹性明显提升，表现出前轮不轻易出现推头，同样的油门开度和转向角度，明显能感受到车辆容易贴近弯心，过弯的速度明显可以更快。

MG7这次特意保留完美轿跑高宽比的设计，整台呈现出更低趴的姿态，车头高度更低，冲击力特别强。全车搭配多处的黑标设计，这种性能味道不言而喻。不过我觉得MG7最吸引人还是大屁股车尾的设计。

线条流畅的溜背，再加上肌肉外扩的车尾线条，这种玲珑浮凸的感觉不就是多少骚年喜欢的东西么？而且MG7也是MG首次把这种溜背设计发挥到顶格的状态，能够将工业美感尽数表达，确实是当下中国品牌少见的存在。

回想一下，这种美感确实在30万内也没多见，至少另外一个同价位溜背的UNI-V也没有这种优雅，或许这就是品牌沉淀的魅力。